Remplacez le piston de pression d’origine par une amélioration spécifique au modèle pour un fonctionnement précis et une finition de haute qualité
Le piston de pression d’embrayage, également appelé cylindre récepteur d’embrayage, convertit la pression hydraulique de la poignée d’embrayage en mouvement de la tige d’embrayage. Cet élément compact joue donc un rôle important dans la commande de l’embrayage. Dans cette collection, vous trouverez des pistons de pression d’embrayage spécifiques à différents modèles, notamment pour les motos Ducati et KTM.
La gamme se compose principalement de pistons de pression d’embrayage de CNC Racing. En plus des différentes couleurs et designs, il existe des versions avec des diamètres de piston variés. Pour les modèles Ducati, on trouve notamment des diamètres de 28 et 30 mm, tandis que certains modèles KTM disposent de versions spécifiques de 28,5 mm.
Un diamètre de piston plus grand peut réduire la force nécessaire sur la poignée d’embrayage. La commande devient ainsi plus légère, ce qui est particulièrement agréable en ville, lors de longs trajets ou sur des motos avec un embrayage relativement dur. Cependant, le changement exact de la force sur la poignée et du point d’action varie selon la moto, le piston et le diamètre choisi.
Choisissez toujours un piston de pression d’embrayage en fonction du modèle exact de la moto, de l’année de fabrication et du système hydraulique. Une version qui semble identique peut avoir un alésage, une fixation, un raccord ou une longueur de course différents. Des modifications techniques peuvent aussi exister au sein d’une même série de motos.
Pour certains anciens modèles Ducati, un entretoise peut être nécessaire pour assurer le bon fonctionnement du piston de pression. Pour les produits spécifiques au modèle, cette entretoise peut être fournie, mais vérifiez toujours ce qui est inclus dans la livraison du produit concerné.
Pour les motos KTM, il est particulièrement important de vérifier quel type de liquide hydraulique est utilisé. Il existe des pistons de pression distincts pour les systèmes avec liquide de frein DOT et pour ceux avec liquide hydraulique minéral. Ces versions utilisent des joints différents et ne doivent pas être remplis avec le mauvais liquide.
Vérifiez donc les informations sur le réservoir, dans le manuel d’atelier et sur le piston de pression choisi. Mélanger liquide de frein DOT et liquide minéral peut endommager les joints et entraîner une défaillance ou une fuite du système d’embrayage.
Après le montage, le système hydraulique doit être soigneusement rempli et purgé. L’air résiduel peut provoquer une poignée spongieuse, un désengagement insuffisant ou un point d’action variable. Contrôlez également la conduite, le boulon banjo, les joints d’étanchéité et les raccords pour détecter toute fuite.
Utilisez uniquement le liquide hydraulique prescrit et respectez les données de montage du fabricant de la moto et des pièces. Testez l’embrayage à l’arrêt après montage et vérifiez que les vitesses s’enclenchent correctement avant de prendre la route.
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