Adaptez la position des repose-pieds, pédale de frein et pédale de changement de vitesse à votre morphologie et style de conduite
La position d’origine des repose-pieds est un compromis conçu pour convenir à de nombreux pilotes. Cependant, lors d’une conduite sportive ou sur circuit, une position plus haute, plus basse ou plus reculée peut offrir plus de soutien, de garde au sol et de contrôle. Avec un jeu de commandes de frein réglable, vous adaptez la commande au pied selon vos préférences.
Dans cette collection, vous trouverez des jeux complets de commandes de frein pour motos sportives, naked bikes et autres modèles orientés performance. Selon le produit, les repose-pieds, leviers de frein et de vitesse, talonnières, tiges de commande et matériel de montage sont fournis en kit complet.
D’autres versions sont modulaires. Vous composez alors la configuration souhaitée avec des repose-pieds, repose-orteils, talonnières ou autres options séparées. Vérifiez toujours l’étendue précise de la livraison.
Un repose-pied plus haut et plus reculé peut offrir plus de garde au sol en virage penché. Une position plus basse ou moins extrême peut être plus confortable lors de longs trajets.
Modifiez la position par étapes et vérifiez que vous pouvez actionner les pédales de frein et de vitesse confortablement sans tourner le pied de façon inconfortable. Gardez aussi une distance suffisante par rapport à l’échappement, au bras oscillant et aux carénages.
Les repose-pieds fixes offrent un soutien direct et rigide. Les repose-pieds rabattables peuvent se relever en cas de contact avec le sol ou d’une légère chute.
Le choix dépend de l’usage, des préférences et des éventuels règlements de circuit. Vérifiez également si les repose-pieds de rechange et pièces d’usure sont disponibles séparément.
En passage standard, la première vitesse s’enclenche vers le bas et les autres vers le haut. En passage course, aussi appelé GP shift, ce mouvement est inversé.
Tous les jeux de commandes de frein ne supportent pas les deux schémas de passage. Le fonctionnement d’un quickshifter peut aussi changer si la direction du mouvement est inversée. Vérifiez donc la configuration du capteur, la tige de commande et les spécifications du produit.
Lors du montage, la pompe de frein arrière doit être correctement alignée et conserver une course libre suffisante. Selon le kit, le contacteur mécanique d’origine est conservé ou un contacteur hydraulique de pression est nécessaire.
Après montage, vérifiez que les pédales de frein et de vitesse bougent librement, que toutes les connexions sont sécurisées et que le frein arrière fonctionne correctement. En cas de doute, faites réaliser l’installation par un mécanicien expérimenté.
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