Évitez les fuites d’huile autour du cache-culbuteurs avec un joint parfaitement adapté au bloc moteur de votre moto
Le joint de cache-culbuteurs assure l’étanchéité entre la culasse et le cache-culbuteurs. Sous ce cache se trouvent des composants de la commande des soupapes qui sont lubrifiés par de l’huile pendant le fonctionnement du moteur. Lorsque le joint vieillit, s’abîme ou est mal monté, de l’huile moteur peut fuir le long du bord du cache-culbuteurs.
Un joint de cache-culbuteurs est souvent remplacé lorsque le cache est retiré pour contrôler ou régler le jeu aux soupapes. En cas de traces visibles d’huile, de culasse grasse ou d’odeur d’huile brûlée, il est également conseillé de vérifier l’étanchéité. L’huile peut en effet s’écouler le long du bloc moteur ou atteindre des pièces chaudes.
La forme du joint est entièrement adaptée à la culasse, aux positions des boulons et aux passages du bloc moteur concerné. Un joint de cache-culbuteurs n’est donc pas une pièce universelle. Même au sein d’une même gamme, différents blocs moteurs ou versions de culasse peuvent être utilisés.
Avec le temps, un joint peut durcir, perdre son élasticité ou se déformer localement. Il peut aussi rester collé à la surface d’étanchéité lors du démontage et s’endommager. Il n’est alors pas conseillé de le réutiliser, car l’étanchéité risque de ne plus être uniforme après montage.
Ne vérifiez pas seulement le bord extérieur du cache-culbuteurs. Sur certains moteurs, des joints séparés sont également utilisés autour des trous de bougie, des boulons ou d’autres passages. Vérifiez donc toujours si le produit comprend un seul joint ou un kit complet avec joints supplémentaires.
Sélectionnez le joint en fonction de la marque exacte du moteur, du modèle, de l’année de fabrication et du type de moteur. Comparez également, si possible, le numéro de pièce d’origine. Une cylindrée similaire ne signifie pas automatiquement que la même culasse ou construction de cache-culbuteurs est utilisée.
Avant de commander, vérifiez si vous avez besoin d’un seul joint ou de plusieurs exemplaires. Sur les moteurs avec deux culasses séparées, chaque cylindre peut avoir son propre cache-culbuteurs et joint.
Retirez délicatement les restes de joint ancien et nettoyez les surfaces d’étanchéité sans abîmer l’aluminium. Contrôlez le cache-culbuteurs pour détecter toute déformation et placez le nouveau joint sans torsion dans la rainure prévue à cet effet.
N’utilisez de la Huile liquide d’étanchéité qu’aux endroits prescrits par le constructeur du moteur. Un excès de produit peut être poussé à l’intérieur et pénétrer dans le système d’huile. Serrez les boulons de fixation dans l’ordre recommandé et avec le couple approprié. Un serrage excessif peut déformer le cache-culbuteurs et provoquer de nouvelles fuites.
