Adaptez la suspension arrière à votre poids, style de conduite, bagages et usage avec un amortisseur spécifique au modèle
L'amortisseur détermine la manière dont la roue arrière suit les irrégularités de la route et comment la moto réagit lors de l'accélération, du freinage et de la prise de virage. Un amortisseur usé ou mal adapté peut provoquer du tangage, des à-coups, de l'instabilité et une adhérence réduite. Avec un amortisseur de remplacement spécifique au modèle, vous restaurez ou améliorez le fonctionnement du train arrière.
Dans cette collection, vous trouverez différents amortisseurs TFX Suspension pour usage routier, touring, aventure et circuit. Selon le type, l’équipement varie d’un amortisseur de remplacement simple à une version entièrement réglable avec réservoir séparé ou piggyback.
Pour certains modèles plus anciens sélectionnés, des amortisseurs YSS sont également disponibles. Ils sont proposés comme remplaçants directs d’un amortisseur d’origine usé et peuvent offrir, selon la version, une précharge et une détente réglables.
Le bon ressort dépend du poids total du pilote, des vêtements, du passager et des bagages. Un ressort standard choisi pour un pilote moyen peut être trop souple ou trop dur pour votre situation.
Avec un amortisseur TFX personnalisé, le poids du pilote, le style de conduite et l’usage habituel sont pris en compte. Ainsi, la configuration de base correspond mieux aux trajets domicile-travail, aux longs voyages, à une conduite sportive sur route ou au pilotage sur circuit.
La précontrainte, aussi appelée preload, règle la position de départ et la hauteur de conduite sous charge. Elle ne durcit pas réellement le ressort, mais détermine combien la suspension s’enfonce sous charge.
La détente contrôle la vitesse à laquelle l’amortisseur revient après compression. Les modèles plus avancés offrent aussi un réglage de la compression, qui ajuste la résistance lors de l’enfoncement. Réglez ces fonctions progressivement et notez toujours les réglages d’origine.
La plupart des motos modernes utilisent un mono-amortisseur central. Les motos classiques, custom et certains modèles touring utilisent deux amortisseurs arrière. Sur certains modèles BMW sélectionnés, un amortisseur séparé se trouve dans la suspension avant Telelever.
Ces types de produits ne sont pas interchangeables techniquement. Choisissez toujours en fonction du modèle exact de la moto, de la version, de l’année de fabrication et de la position de montage.
Une fuite, une diminution de l’amortissement, un fort tangage, une usure irrégulière des pneus ou une moto qui s’enfonce trop sous charge peuvent indiquer une usure ou un mauvais réglage. Vérifiez également les pneus, roulements et pièces de liaison.
Après montage, la hauteur de conduite et le sag doivent être réglés. En cas de doute, faites effectuer le montage et le réglage de base par un spécialiste de la suspension, surtout si l’amortisseur fait partie d’un système BMW couplé ou d’une suspension électronique.
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