Entretenez ou réglez la fourche hydraulique avec Putoline HPX R dans la viscosité prescrite
L'huile de fourche circule lors de la compression et de la détente à travers des passages, des valves et des aiguilles de réglage précisément formés. La résistance rencontrée joue un rôle important dans l'amortissement à l'aller et au retour. Une huile ancienne, contaminée ou inappropriée peut donc se ressentir immédiatement dans le comportement de conduite.
Dans cette collection, vous trouverez Putoline HPX R en plusieurs viscosités. Choisissez l'huile selon le manuel d'atelier de la moto ou la documentation technique de la fourche montée.
Le ressort supporte le poids et détermine la force nécessaire pour comprimer la fourche. L'huile et les valves d'amortissement déterminent la vitesse de ce mouvement.
L'huile de fourche lubrifie également les surfaces internes de glissement et aide à dissiper la chaleur générée lors de l'amortissement.
Une viscosité plus faible s'écoule généralement plus facilement à travers les canaux d'amortissement qu'une viscosité plus élevée. Cela permet à la fourche de réagir plus rapidement, selon la construction interne et les réglages.
Une viscosité plus élevée peut augmenter la résistance à l'amortissement, mais ne durcit pas un ressort trop souple. La force du ressort et l'amortissement par l'huile ont chacun une fonction différente.
La valeur W indiquée pour l'huile de fourche n'est pas toujours strictement comparable entre tous les fabricants. La viscosité réelle à différentes températures peut varier selon la gamme de produits.
Ne mélangez donc pas au hasard des huiles de marques ou types différents. Utilisez la même huile dans les deux jambes de fourche et travaillez avec une quantité précisément mesurée.
Outre la viscosité, le niveau d'huile est important. L'air au-dessus de l'huile agit comme un ressort à air supplémentaire lors de la compression, surtout en fin de course.
Trop d'huile réduit la chambre d'air et peut rendre la fourche très progressive en fin de course. Trop peu d'huile peut provoquer de la formation de mousse, un amortissement insuffisant ou des problèmes internes.
Avec l'usage, des particules d'usure et des impuretés se retrouvent dans l'huile. En même temps, l'huile est chauffée et sollicitée mécaniquement à plusieurs reprises.
Renouvelez l'huile selon le calendrier d'entretien ou lors d'une révision. En cas d'utilisation intensive sur circuit ou tout-terrain, un intervalle d'entretien plus court peut être approprié.
Lors du remplacement des joints d'étanchéité et des soufflets, l'ancienne huile de fourche doit être vidangée. C'est un moment logique pour inspecter les jambes internes, les bagues et les pièces d'amortissement, puis remplir à nouveau les deux jambes de fourche de manière égale.
Purge des cartouches ou des systèmes d'amortissement selon le manuel d'atelier et réglage précis de la hauteur d'huile. Confiez cet entretien à un spécialiste de la suspension en cas d'expérience insuffisante.
