Réparez l’étanchéité de la fourche avec un kit de joints et soufflets spécifique au modèle
Les joints d’huile retiennent l’huile de fourche à l’intérieur pendant que les tubes intérieurs glissent dans les tubes extérieurs à chaque mouvement de freinage et de suspension. Les soufflets situés au-dessus aident à empêcher la saleté, l’eau et les petites particules d’atteindre le joint.
Dans cette collection, vous trouverez des kits complets pour les deux tubes de fourche ainsi que des kits d’origine séparés pour un seul tube. Vérifiez toujours le contenu avant de commander.
Le joint d’huile assure l’étanchéité réelle de l’huile de fourche. Le soufflet protège ce joint contre la saleté et l’humidité extérieures.
Il est conseillé de remplacer les deux pièces simultanément. Un soufflet usé ou endommagé peut entraîner une contamination prématurée des nouveaux joints.
Un anneau gras autour du tube intérieur, des traces d’huile le long de la fourche ou de l’huile sur le garde-boue avant peuvent indiquer un joint qui fuit.
En cas de fuite importante, l’huile peut atteindre l’étrier de frein, le disque ou le pneu. N’utilisez pas la moto si l’huile de fourche peut affecter l’adhérence ou le freinage.
Un nouveau joint ne sera fiable que si la surface de glissement du tube intérieur est lisse et intacte. Les piqûres de rouille, les impacts de gravier et les bavures tranchantes peuvent endommager immédiatement un nouveau joint.
Vérifiez également les bagues de guidage et les paliers de glissement pour l’usure. Un jeu excessif entre le tube intérieur et extérieur sollicite les joints de manière inégale.
Beaucoup de kits All Balls Racing contiennent deux joints d’huile et deux soufflets, destinés aux deux tubes de fourche. Un kit d’origine Honda peut en revanche contenir un joint d’huile et un soufflet pour un seul tube.
Vérifiez le nombre de pièces dans la description du produit et commandez suffisamment de kits pour la révision complète.
Lors du démontage des tubes de fourche, l’huile usagée est vidangée. Remplissez la fourche après montage avec le type prescrit, la bonne quantité et le niveau d’huile correct.
N’utilisez pas automatiquement la même viscosité pour chaque moto. La construction de la fourche, les valves d’amortissement et le réglage d’usine varient selon le modèle.
Protégez la lèvre du nouveau joint lors du montage contre les bords tranchants et les filetages. Utilisez un outil adapté pour poser le joint droit et à la bonne profondeur.
La révision de la fourche nécessite des outils spécialisés et un travail précis. En cas de doute, faites effectuer les travaux par un spécialiste de la suspension.
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