Choisissez un étrier complet ou des pièces de révision adaptées qui correspondent techniquement au disque de frein, à la pompe de frein et à la position de montage
L’étrier de frein convertit la pression hydraulique de la conduite de frein en mouvement des pistons de frein. Ces pistons pressent les plaquettes contre le disque de frein, assurant ainsi le ralentissement effectif. Un étrier doit coulisser aisément, être correctement étanche et s’adapter parfaitement au disque de frein et au support de montage.
Dans cette collection, vous trouverez notamment des étriers Brembo complets pour motos spécifiques et constructions personnalisées. Un exemple est l’étrier arrière compact Brembo P32F, qui peut être combiné avec un support de montage underslung adapté pour certains projets Honda Hawk GT et Bros.
Outre un étrier complet, la révision est également possible pour certains systèmes Brembo. Cela consiste à remplacer les joints usés, les bagues anti-poussière ou les pistons, afin de ne pas avoir à renouveler entièrement un étrier techniquement adapté.
Un étrier avant est généralement soumis à une charge plus importante et comporte souvent plusieurs pistons. Le frein arrière joue un rôle complémentaire dans la stabilité, la manœuvrabilité et le ralentissement contrôlé de la moto.
Les étriers avant et arrière ne sont pas interchangeables. Le diamètre des pistons, l’entraxe de montage, la position de la conduite de frein ainsi que la largeur pour le disque et les plaquettes doivent correspondre parfaitement.
Les étriers peuvent être montés axialement ou radialement sur la fourche avant. Pour le frein arrière, différents supports et positions sont utilisés. Une configuration underslung place l’étrier sous le bras oscillant arrière et nécessite un support de montage et un cheminement de conduite adaptés.
Vérifiez toujours l’entraxe des points de fixation, le diamètre du disque, l’épaisseur du disque et le déport. Un étrier ne doit pas être choisi uniquement en fonction de la marque ou de l’apparence.
Fuites, pistons grippés ou usure inégale des plaquettes peuvent justifier une révision de l’étrier. N’utilisez que des joints et pistons correspondant exactement au type et à la version de l’étrier.
Par exemple, les étriers Brembo M4 peuvent utiliser différentes épaisseurs de bagues anti-poussière. Un kit de révision M50 est également uniquement adapté au diamètre de piston et à la construction interne correspondants.
Utilisez de nouveaux joints d’étanchéité aux raccords lorsque cela est prescrit et serrez les boulons d’étrier et de banjo au couple recommandé. Après montage, le système doit être entièrement rempli avec le liquide de frein approprié et purgé.
Vérifiez l’absence de fuite, la liberté de mouvement de la roue et un point de pression ferme. La révision d’un étrier et la modification d’un système de freinage sont des opérations critiques pour la sécurité et doivent être réalisées par un spécialiste du freinage en cas d’expérience insuffisante.
