Kit embrayage antidribble EVR CTS Racing à disques Sinter-Race pour Ducati ST4S (1997-2003)

Name: Kit embrayage antidribble EVR CTS Racing à disques Sinter-Race pour Ducati ST4S (1997-2003)
Brand: Edo Vigna Racing
SKU: FDU-DRY/R-BB
Price: 1535.0 EUR
Availability: InStock

Edo Vigna Racing

FDU-DRY/R-BB

Kleur drukplaat en veerschotels Zwart Goud Zilver Rood

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€1.535,00 EUR

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Merk informatie EVR Edo Vigna Racing Italie

Waarom kiezen voor EVR Edo Vigna Racing?

✓ Spécialiste des embrayages Ducati

✓ Expert en améliorations d'embrayage sec

✓ Pièces techniques pour la performance

✓ Développement italien orienté course

EVR Edo Vigna Racing est un spécialiste italien des pièces techniques pour motos, avec un accent clair sur les embrayages, les paniers d'embrayage, les disques d'embrayage, les boîtes à air en carbone et les améliorations de performance liées à Ducati. La marque est particulièrement intéressante pour les pilotes à la recherche d'améliorations fonctionnelles et techniques.

Evr Edo Vigna Racing

Meer over EVR Edo Vigna Racing

EVR Edo Vigna Racing convient parfaitement aux motos dont l'embrayage, la transmission ou l'admission d'air peuvent être améliorés techniquement. Dans les applications Ducati, la marque est surtout reconnue pour ses pièces d'embrayage à sec, ses embrayages anti-dribble, ses paniers d'embrayage, ses disques et ses composants de performance supplémentaires.

Faites toujours attention chez EVR au modèle exact, à l'année de fabrication, au type d'embrayage et à la version de la moto. Surtout pour les embrayages à sec, les conversions 48 dents ou les applications spécifiques Ducati, un contrôle technique est important. La disponibilité actuelle peut varier selon le produit et la version.

Une liaison EVR convient-elle à chaque moteur ?

Les pièces EVR dépendent fortement du modèle, de l'année de fabrication, du type d'embrayage et de la version. Vérifiez toujours si votre moteur possède un embrayage sec ou humide et quelle configuration spécifique est nécessaire.

Pourquoi choisir EVR Edo Vigna Racing ?

EVR est intéressant pour les pilotes qui recherchent une amélioration technique pour l'embrayage, la commande ou la performance. Surtout pour les embrayages secs Ducati, la marque propose des solutions spécifiques pour la durabilité, la sensation et une utilisation sportive.

Un embrayage CTS complet pour la compétition

Kit complet avec noix, cloche, disques garnis et disques lisses en acier
Disques Sinter-Race offrant une résistance accrue aux sollicitations en compétition
Fonction antidribble CTS pour stabiliser l’arrière lors des rétrogradages appuyés
Couleurs du plateau de pression, du plateau supérieur et des coupelles de ressort personnalisables
Configuration adaptée à la moto, au pilote et à son utilisation

L’EVR FDU-DRY/R est la version Racing complète pour ta Ducati ST4S (1997-2003) à embrayage à sec. Elle associe le système CTS, la cloche et des disques Sinter-Race capables de supporter des sollicitations plus élevées que les disques frittés standard de la /S. Une pige de blocage pour démarrer sur un démarreur à rouleaux complète l’équipement de compétition.

Comment fonctionne l’embrayage antidribble CTS ?

Lors d’un rétrogradage appuyé, la roue arrière peut entraîner le moteur par la transmission. L’antidribble autorise alors un glissement contrôlé pour limiter les effets de ce couple résistant et aider à stabiliser l’arrière. Le mécanisme EVR CTS se trouve en partie haute de la noix : seul le plateau de pression doit bouger. Le faible nombre de pièces mobiles limite la masse en mouvement et favorise une réponse directe. Les pièces d’usure sont disponibles séparément.

Les différences de matériau de friction et de configuration

Les disques Sinter-Race de la /R vont plus loin que les disques frittés standard de la /S. Ils sont conçus pour supporter des sollicitations plus élevées en compétition. Choisis cette version si tu imposes un usage soutenu et prolongé à l’embrayage et recherches cette réserve supplémentaire. La différence avec la /S concerne donc bien le type de disques, en plus de la pige de blocage fournie pour le démarrage sur rouleaux.

Comme pour les plaquettes organiques, frittées et frittées racing

Pense aux plaquettes de frein : l’organique privilégie la progressivité, le fritté la résistance à des sollicitations plus élevées et le fritté racing apporte une réserve supplémentaire en usage sportif intensif et en compétition. Le choix suit ici la même logique : /O à disques organiques pour le dosage sur route, /S à disques frittés pour la piste et /R à disques Sinter-Race pour les contraintes plus sévères de la compétition. La comparaison porte sur le matériau et l’usage ; les freins dissipent de l’énergie, tandis que l’embrayage transmet du couple. La version la plus radicale n’est donc pas automatiquement la plus agréable au quotidien.

Un kit complet configuré pour ta moto

Le kit comprend la noix CTS avec son plateau de pression, la cloche Z48 et un empilage complet de disques garnis et de disques lisses en acier. Les coupelles, ressorts, vis et pièces de montage correspondantes font également partie du kit complet. Indique le modèle exact, l’année, les éventuelles modifications moteur et ton utilisation. La livraison est offerte.

Pour la version à embrayage à sec. Ce n’est pas un kit de conversion d’un embrayage à bain d’huile ; non compatible avec la Desmosedici ou la Panigale V4R.