Remplacez la chaîne, le pignon avant et la couronne arrière en une seule combinaison techniquement adaptée
La chaîne et les pignons transmettent directement la puissance du moteur à la roue arrière. Ces pièces s’usent en s’adaptant les unes aux autres pendant la conduite et subissent une forte charge à chaque accélération. Avec un ensemble complet de chaîne, vous remplacez toute la transmission secondaire en une seule fois et évitez de combiner des pièces neuves avec des pièces usées.
Dans cette collection, vous trouverez des ensembles complets de chaînes pour différentes motos. L’offre comprend notamment des combinaisons de chaînes DID avec des pignons SuperSprox et des ensembles SuperSprox Black Out avec des chaînes RK. Selon la version, différentes couleurs de chaîne, constructions de pignons et rapports de transmission sont disponibles.
Un ensemble de chaîne n’est pas un produit universel. La taille de la chaîne, le nombre de maillons, le nombre de dents et la fixation des deux pignons doivent correspondre exactement à la moto et au porte-couronne présent.
Une chaîne usagée et des pignons usagés développent ensemble un motif d’usure spécifique. Lorsque seule la chaîne est remplacée et que les pignons usés restent en place, la nouvelle chaîne peut s’user prématurément.
Vérifiez donc l’ensemble de la transmission. Des dents usées de manière irrégulière ou pointues, des maillons de chaîne bloqués et un allongement inégal de la chaîne sont des signes qu’il est judicieux de remplacer l’ensemble complet.
Beaucoup de motos utilisent une chaîne 520 ou 525. La chaîne et les deux pignons doivent toujours avoir les mêmes dimensions. Une chaîne 520 seule ne peut pas être montée correctement sur des pignons conçus pour du 525.
Le nombre de dents est également important. Conserver le rapport d’origine donne généralement le caractère familier. Un pignon avant plus petit ou une couronne arrière plus grande peut rendre l’accélération plus directe, mais augmente le régime moteur à la même vitesse. Un rapport modifié peut aussi influencer la longueur de la chaîne, l’usure et l’affichage de la vitesse.
Beaucoup de motos puissantes utilisent un maillon riveté. Celui-ci doit être monté correctement avec un outil adapté pour chaîne. Un maillon trop lâche ou trop riveté peut gravement affecter la fiabilité et la sécurité de la transmission.
Après le montage, réglez le jeu de chaîne selon les spécifications de la moto et vérifiez l’alignement de la roue arrière. Graissez régulièrement la chaîne et contrôlez à nouveau la tension après les premiers kilomètres parcourus avec le nouvel ensemble.
