Remplacez une cloche d’embrayage d’origine usée ou améliorez l’embrayage avec un exemplaire plus solide et usiné CNC avec précision.
La cloche d’embrayage forme l’extérieur de l’embrayage multidisque et transmet la force motrice du moteur au paquet d’embrayage. Les ergots extérieurs des disques de friction s’insèrent dans les guides de la cloche, ce qui fait tourner les disques avec la cloche d’embrayage. Lorsque l’embrayage est actionné, les disques peuvent se désengager les uns des autres, interrompant temporairement la connexion avec la boîte de vitesses.
Comme les disques de friction glissent continuellement contre les guides de la cloche lors de l’accélération, du changement de vitesse et du freinage moteur, une usure peut apparaître avec le temps. Surtout sur les moteurs puissants, en usage intensif sur circuit, avec un usage fréquent de l’embrayage ou en conditions tout-terrain difficiles, des marques nettes peuvent apparaître sur les doigts de la cloche. Une cloche d’embrayage usée peut gêner le mouvement des disques et ainsi affecter le fonctionnement complet de l’embrayage.
L’usure de la cloche d’embrayage est souvent visible sous forme de rainures ou d’entailles aux endroits où les disques de friction entrent en contact avec la cloche. Lorsque les ergots des disques restent coincés dans ces rainures, les disques d’embrayage ne peuvent plus bouger librement.
Cela peut se traduire par un embrayage qui accroche de manière saccadée, difficile à doser ou qui ne se désengage pas complètement. Le moteur peut aussi avoir tendance à avancer lorsque l’embrayage est tiré, il peut devenir plus difficile de passer au point mort ou les changements de vitesse peuvent sembler moins fluides. Ces symptômes peuvent toutefois aussi être causés par d’autres composants, comme des disques d’embrayage usés, des plaques en acier voilées, un réglage incorrect du câble, de l’huile contaminée ou des problèmes avec le système hydraulique.
Vérifiez donc toujours l’ensemble du système d’embrayage avant de remplacer uniquement la cloche d’embrayage.
Une cloche d’embrayage de remplacement standard vise à restaurer le fonctionnement d’origine de l’embrayage. Une dimension correcte, un palier adapté et une connexion appropriée à la transmission primaire sont essentiels.
Les cloches d’embrayage performance sont souvent fabriquées en aluminium de haute qualité et usinées CNC avec précision. Selon la conception, un traitement de surface anodisé dur peut être appliqué pour limiter l’usure des guides. Certaines versions sont plus solides ou plus légères que la cloche d’origine, ce qui les rend plus résistantes aux charges lourdes et aux changements rapides de charge.
Un poids réduit peut diminuer la masse en rotation dans le moteur, mais la différence réelle en termes de réponse à l’accélération et de caractère moteur dépend fortement de la conception complète de l’embrayage. Choisissez donc une cloche d’embrayage performance principalement en fonction de sa durabilité, de sa précision dimensionnelle et de son adéquation à l’application, et non seulement sur une économie de poids théorique.
La cloche d’embrayage est souvent confondue avec d’autres composants de l’embrayage. La cloche est la partie extérieure dans laquelle les disques de friction sont généralement guidés. Le moyeu intérieur, aussi appelé moyeu d’embrayage, se trouve au centre de l’embrayage et guide dans de nombreuses constructions les plaques intermédiaires en acier.
Le plateau de pression serre l’ensemble du paquet de disques sous la pression d’un ressort. Lors de l’actionnement de l’embrayage, cette pression est relâchée pour permettre aux disques de se désengager. Sur un embrayage à glissement ou assisté, des ergots supplémentaires, des rampes inclinées et des pièces mobiles peuvent être présents, mais la cloche d’embrayage reste un composant important de la transmission primaire de puissance.
Chaque cloche d’embrayage n’est pas toujours livrée avec les mêmes composants. Sur certains modèles, la roue dentée primaire, les amortisseurs de vibrations et d’autres composants d’entraînement sont déjà montés sur la nouvelle cloche. Sur d’autres versions, des pièces de la cloche d’embrayage d’origine doivent être transférées.
Vérifiez donc toujours si les pièces suivantes sont incluses ou doivent être réutilisées :
Le transfert de roues dentées ou d’amortisseurs rivetés nécessite des outils précis et une expérience technique. N’utilisez pas de matériel de fixation ancien lorsque le fabricant recommande un remplacement.
Pour remplacer une cloche d’embrayage, l’embrayage doit être en grande partie démonté. Un outil de blocage d’embrayage, une clé dynamométrique et des douilles spécifiques au modèle peuvent être nécessaires. L’écrou central de l’embrayage est souvent serré avec un couple élevé et peut être sécurisé par une plaque de blocage, un circlip ou un produit de freinage de filetage.
Lors du montage, vérifiez non seulement la cloche, mais aussi les disques de friction, les plaques en acier, les ressorts d’embrayage, le moyeu intérieur, le plateau de pression et les paliers. Contrôlez également le jeu axial et l’état des éventuels amortisseurs. Montez toutes les pièces dans l’ordre prescrit et utilisez les couples de serrage indiqués dans le manuel d’atelier.
Pour un embrayage humide, les nouveaux disques de friction doivent généralement être trempés au préalable dans l’huile moteur appropriée. Utilisez uniquement une huile conforme aux spécifications du fabricant du moteur et adaptée aux motos équipées d’un embrayage humide.
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