Dirigez le flux d'air vers les étriers et plaquettes de frein grâce aux conduits de frein GP fonctionnels issus de la compétition
Lors de freinages répétés et puissants, une grande partie de l'énergie cinétique est transformée en chaleur. La température augmente dans les disques de frein, les plaquettes, les pistons et les étriers. Lorsque le système devient trop chaud, les performances de freinage et le point de pression peuvent sembler moins constants.
Dans cette collection, vous trouverez des systèmes de refroidissement des freins en carbone de CNC Racing. Les conduits aérodynamiques captent le flux d'air et le dirigent vers la zone critique autour de l'étrier de frein avant et de la plaquette.
Les produits allient un style GP prononcé à une fonction technique. En plus des versions standard, il existe des modèles spéciaux avec des détails intégrés Pramac Racing.
En usage normal sur route, un système de freinage bien entretenu dispose généralement de suffisamment de temps pour dissiper la chaleur. En utilisation sur circuit, lors de longues descentes ou de freinages répétés et intenses, la charge thermique peut cependant être beaucoup plus importante.
Un flux d'air supplémentaire autour de l'étrier et des plaquettes peut aider à ralentir la montée en température. L’efficacité finale dépend de la vitesse, de la température extérieure, du système de freinage et du style de conduite.
Le refroidissement des freins ne remplace pas des plaquettes de qualité, un liquide de frein neuf, des disques adaptés ou des étriers correctement entretenus. Tous les composants doivent être techniquement en bon état et compatibles entre eux.
En cas de problèmes de fading ou de changement du point de pression, il faut d’abord vérifier que le liquide de frein, les plaquettes, les disques et les étriers sont adaptés et correctement montés.
Les conduits en carbone ne se montent pas universellement sur toutes les motos. Un kit de fixation adapté au modèle de moto, au type de fourche, à l’étrier et aux disques présents est nécessaire.
Vérifiez toujours si le kit de montage nécessaire est fourni avec les conduits ou doit être commandé séparément. Différentes versions d’un même modèle peuvent avoir une fourche avant différente et donc nécessiter un kit différent.
Après montage, la durite de frein, l’étrier, le disque et la roue avant doivent rester totalement libres. Contrôlez les distances en position droite ainsi qu’en braquage maximal et lors du débattement complet de la suspension avant.
Montez les pièces en carbone sans contraintes et vérifiez régulièrement les fixations. En raison de la position critique autour des freins et de la roue avant, il est recommandé que le montage soit réalisé par un personnel spécialisé.
