Réduisez les rebonds indésirables ou le blocage de la roue arrière grâce à un embrayage qui libère de manière contrôlée le couple moteur inverse
Lors d’un rétrogradage brusque, le régime du moteur peut temporairement ne pas correspondre à la vitesse de la roue arrière. Cela génère un fort couple inverse dans la transmission. Un embrayage anti-dribble, aussi appelé embrayage anti-saut, a été conçu pour libérer une partie de cette charge de manière contrôlée.
Dans cette collection, vous trouverez des embrayages anti-dribble EVR pour différents modèles et moteurs Ducati. Selon le produit, il s’agit d’un remplacement direct du noyau d’embrayage d’origine, d’un kit complet avec panier et disques d’embrayage, ou d’un kit de conversion complet d’un embrayage humide vers un embrayage sec.
Vérifiez toujours le contenu de la livraison. Un noyau d’embrayage anti-dribble seul peut être destiné à une utilisation avec le panier et les disques existants, tandis qu’un kit complet 48 dents comprend des pièces techniquement compatibles.
Lors d’une accélération normale, l’embrayage presse complètement le paquet de disques et transmet le couple moteur à la boîte de vitesses. En frein moteur intense, la fonction anti-dribble peut temporairement réduire la pression sur le paquet de disques.
Cela permet à la transmission d’absorber une partie du couple inverse de manière contrôlée. Cela ne remplace pas une technique de rétrogradage correcte, mais peut offrir plus de calme et de stabilité au moteur lors d’une utilisation sportive.
Un embrayage sec fonctionne en dehors de l’huile moteur et a une construction différente d’un embrayage humide. Choisissez donc uniquement un embrayage anti-dribble conçu pour le système et le moteur concernés.
Pour certains modèles Ducati sélectionnés, des kits complets de conversion vers embrayage sec sont également disponibles. Une telle conversion est bien plus complexe que le simple remplacement du noyau d’embrayage et nécessite toutes les pièces techniques associées.
Les kits complets peuvent être fournis avec des disques de friction organiques ou frittés. Le choix approprié dépend de l’embrayage, de l’utilisation et des spécifications EVR. Les disques frittés ne sont pas automatiquement le meilleur choix pour toutes les motos de route.
Vérifiez également si le kit utilise une construction d’embrayage originale 12 dents ou EVR 48 dents. Le paquet de disques, le panier et le noyau doivent avoir le même nombre de dents et les mêmes dimensions.
L’épaisseur totale du paquet de disques, la configuration des ressorts, l’ordre de montage et les couples de serrage déterminent le fonctionnement. Un embrayage mal monté peut patiner, mal désengager ou rendre les passages de vitesses inutilement durs.
Après montage, vérifiez le jeu libre, le point d’engagement et la fonction anti-dribble. En cas de doute, faites effectuer la sélection, le montage et le réglage par un spécialiste expérimenté des embrayages Ducati et EVR.
