Adaptez la hauteur ou l’apparence du guidon de la moto avec un collier de guidon spécifique au modèle, un kit de risers ou une entretoise de rehausse
Le collier de guidon relie le guidon à la plaque supérieure de la fourche, constituant ainsi un élément porteur de la structure du guidon. Selon la moto, le montage se compose de risers séparés, d’un collier inférieur complet et d’un ou plusieurs colliers supérieurs. Avec une pièce aftermarket adaptée, vous pouvez modifier l’apparence ou relever la position du guidon.
Dans cette collection, vous trouverez des pièces techniquement différentes. Un collier supérieur remplace uniquement la partie visible qui maintient le guidon dans les risers. Un kit complet de risers remplace également la fixation inférieure, tandis qu’un kit de rehausse se place sous les risers existants.
Vérifiez toujours quelle partie est remplacée et si le produit convient au guidon d’origine, aux risers d’origine ou à un collier de guidon aftermarket spécifique.
Un collier supérieur usiné CNC remplace les colliers d’origine simples et donne au cockpit une finition plus technique. Certains kits sélectionnés sont livrés avec de nouvelles vis en acier inoxydable ou en titane.
Le diamètre et la forme doivent correspondre exactement au guidon et aux risers inférieurs. N’utilisez jamais un collier supérieur avec un diamètre de guidon différent ou un collier inférieur non compatible.
Un kit complet de risers remplace la fixation inférieure et supérieure d’origine du guidon. Certains kits CNC Racing sélectionnés intègrent des amortisseurs de vibrations intégrés ou préassemblés et se montent sur les points de fixation existants.
Lors d’un remplacement complet, vérifiez si la hauteur et la position d’origine du guidon sont conservées ou modifiées. La compatibilité avec l’amortisseur de guidon, le support de navigation et la plaque supérieure doit également être contrôlée.
Une entretoise de rehausse se place entre la plaque supérieure et les risers d’origine. Cela élève le guidon, ce qui peut offrir une position assise plus droite et moins penchée vers l’avant.
L’impact sur l’ergonomie varie selon la moto et le pilote. Un guidon plus haut modifie également la longueur disponible des durites de frein, de l’embrayage, des câbles d’accélérateur et du câblage électrique.
Un guidon de moto traditionnel a souvent un diamètre de 22 mm. Un fatbar a un diamètre plus grand autour de la zone de serrage et revient à 22 mm vers les commandes.
Le collier de guidon doit correspondre exactement au diamètre de la zone de serrage. Ne comblez jamais le jeu avec des bagues faites maison ou des cales non prescrites.
Tournez le guidon complètement à gauche et à droite après montage. Les câbles d’accélérateur, durites de frein, durites d’embrayage et faisceaux électriques ne doivent jamais être tendus, pliés ou frotter contre des bords tranchants.
Vérifiez également que le guidon ne touche pas le réservoir, la bulle ou d’autres éléments du cockpit. En cas de longueur insuffisante des câbles, des durites plus longues techniquement adaptées doivent être installées.
Les colliers de guidon sont des pièces porteuses et doivent être montés avec le couple de serrage prescrit. Serrez les vis de manière uniforme et dans l’ordre recommandé afin que les fentes de serrage restent correctement réparties.
Les repères pour la position centrale et l’angle du guidon doivent être alignés à gauche et à droite. En cas de doute, faites effectuer le montage par un spécialiste moto expérimenté.
