Montez le pignon arrière sur un support spécifique au modèle, adapté au moyeu, à la fixation et à la configuration de la chaîne
Le support de pignon fait le lien entre le pignon arrière et le moyeu de la roue arrière. La pièce doit transmettre le couple de manière précise et positionner correctement le pignon par rapport à la chaîne. L’ajustement, le roulement et le motif de fixation sont donc essentiels.
Dans cette collection, vous trouverez des supports de pignon CNC Racing pour différentes constructions de bras oscillant monobras. Selon le modèle, le support remplace directement la bride d’origine ou fait partie d’un système à changement rapide avec un pignon spécifique et un jeu d’écrous assorti.
Vérifiez toujours quels composants peuvent être combinés entre eux. Un support d’origine, un pignon aftermarket et un jeu d’écrous séparé ne sont pas automatiquement interchangeables.
Le pignon arrière est fixé au support avec plusieurs boulons ou goujons. Le support centre le pignon et transmet le couple au moyeu puis finalement à la roue arrière.
Un décalage incorrect ou un montage de travers fait que la chaîne, le pignon avant et le pignon arrière ne sont pas alignés. Cela peut entraîner une usure accrue et un fonctionnement irrégulier de la chaîne.
Ducati utilise différents motifs de fixation selon le modèle et la génération. Vérifiez le nombre de points de fixation, le diamètre du cercle de fixation, la taille des écrous et la forme du moyeu avant de choisir un support de pignon.
Les pignons arrière et jeux d’écrous correspondants diffèrent également. Sélectionnez tous les composants comme un système technique complet.
Un support à changement rapide facilite, sur les constructions adaptées, le remplacement du pignon arrière sans démonter l’ensemble du moyeu. C’est particulièrement pratique lorsque l’on change fréquemment de rapport de pignon.
Utilisez uniquement des pignons et des fixations conçus pour le support à changement rapide concerné. Le terme quick-change ne signifie pas que tous les pignons arrière universels sont compatibles.
Certains supports de pignon sont livrés avec des roulements pré-montés. D’autres versions sont montées sur les éléments en caoutchouc cush-drive existants du moteur.
Lors du montage, vérifiez les roulements, les entretoises et les amortisseurs en caoutchouc pour détecter toute usure ou jeu. Des caoutchoucs cush-drive usés peuvent provoquer des chocs dans la transmission et un mouvement supplémentaire du support de pignon.
Pour certains systèmes CNC Racing, un pignon arrière spécifique et un jeu d’écrous en aluminium ou en titane assorti sont disponibles. Ces composants assurent une construction complète à la fois techniquement et visuellement.
Vérifiez la taille de la chaîne, le nombre de dents et le profil du pignon. Un pignon 520 ne peut pas être combiné avec une chaîne 525 ou 530.
Serrez les écrous du pignon en croix et au couple prescrit. Utilisez le dispositif de blocage recommandé et ne réutilisez les écrous auto-bloquants que si cela est techniquement autorisé.
Après montage, vérifiez l’alignement de la chaîne, le jeu de la chaîne et la rotation libre de la roue arrière. En cas de doute, faites effectuer les travaux sur le moyeu et la transmission par un spécialiste.
