Accessoires et améliorations pour la Honda NTV650 (1988–1997)

Indestructible. Honnête. Toujours prête à démarrer.

• Améliorations spécifiques pour Honda NTV650 (1988–1997)
• Améliorez le confort de conduite avec l’amortisseur arrière YSS
• Comportement de conduite plus stable avec les ressorts de fourche avant YSS PD335
• Parfaitement adapté pour un usage quotidien et les trajets domicile-travail
• Conseils d’amateurs pour les amateurs

La Honda NTV650 RC33 est une moto que vous ne cassez pas. Le moteur V-twin tourne sans interruption, la transmission par cardan demande peu d’attention et avec un entretien régulier, une NTV peut facilement parcourir 300 000 kilomètres ou plus. Ce n’est pas une machine que vous possédez, c’est une machine qui vous marque.

La force de la NTV réside dans sa simplicité. Pas d’électronique compliquée, pas de fioritures. Démarrer, rouler. Mieux encore, c’est une moto que vous pouvez laisser tourner au ralenti et elle continue simplement de fonctionner. C’est précisément pour cela que des améliorations ciblées sont intéressantes : pas pour changer son caractère, mais pour élever son comportement de conduite à un niveau supérieur.

Une des améliorations les plus précieuses est un amortisseur arrière YSS. L’amortisseur d’origine est souvent usé après des décennies. Avec une unité YSS moderne, la NTV retrouve contrôle, stabilité et confort. Surtout avec des bagages ou en duo, vous remarquerez immédiatement la différence en termes d’équilibre et de retour d’information.

À l’avant, les valves YSS PD et les nouveaux ressorts linéaires de fourche avant complètent le tableau. Ces ressorts réduisent l’enfoncement au freinage et offrent une sensation de direction plus précise sans sacrifier le confort. La NTV reste ce qu’elle est : fiable et prévisible, mais elle paraît soudain beaucoup plus fraîche et stable.

La Honda NTV650 compte une fidèle communauté d’amateurs. Des pilotes qui savent ce qu’ils ont. Qui choisissent la robustesse plutôt que la mode. Pour eux – et pour les nouveaux propriétaires qui découvrent à quel point cette moto est bonne – nous proposons des pièces ciblées et des conseils honnêtes.

Questions fréquentes sur la Honda NTV650

Pourquoi monter un nouvel amortisseur arrière ?
Après des décennies, l’amortisseur d’origine perd son efficacité. Un amortisseur arrière YSS restaure le contrôle, le confort et la sécurité.

Que font exactement les ressorts de fourche avant YSS PD335 ?
Ils améliorent l’amortissement et réduisent l’enfoncement au freinage. Le résultat est un comportement de conduite plus stable et plus sûr.

La NTV650 est-elle vraiment aussi fiable ?
Oui. Le moteur V-twin et le cardan sont réputés pour leur durabilité. Avec un entretien normal, des kilométrages très élevés sont la règle plutôt que l’exception.
Notre expérience : vous n’avez pas besoin de laisser une NTV650 de côté parce que le compteur dépasse 100 000 km, ou même si vous ne savez pas combien de fois elle a fait le tour du cadran.

Vous avez des questions sur votre Honda NTV650 (1988–1997) ou vous hésitez sur la bonne amélioration ? Contactez-nous. Nous serons ravis de vous aider avec notre savoir-faire et notre passion.

Partage de connaissances :

• À notre connaissance, les modèles 1988-1992 (avec Revere sur le réservoir) ont pour code couleur NH240M Saturn Silver Metallic pour le cadre et le moteur, tandis que les modèles 1993-1997 (avec NTV sur le réservoir) ont NH211M Honda Alimite B Silver Metallic
• Quelle huile moteur ? Une NTV n’est pas exigeante, utilisez une huile moto de bonne qualité 10W-40 (pas d’huile auto, cela les abîme) et vous êtes bon. 2,4L sans filtre à huile ou 2,6L avec filtre à huile
• Quel liquide de frein ? Un bon Dot 3 ou Dot 4, mais là aussi peu de spécificités
• Homologation E sur l’échappement ? Pas nécessaire, mais le niveau sonore doit rester raisonnable. À partir de 1999 (Euro 1), les échappements de remplacement pour usage routier doivent avoir une homologation E valide correspondant au type de moto.
  Pour les motos plus anciennes, comme la NTV650 (1988–1997), l’échappement ne doit pas produire plus de bruit que lors de l’homologation d’origine.
  Un échappement sans homologation E peut donc poser problème lors d’un contrôle, même pour les anciens modèles, mais une homologation E pour la NTV650 n’existe tout simplement pas.
• Le moteur est connu pour ne pas protester même en cas de légère négligence. Ce n’est pas recommandé, mais cela montre la marge de sécurité intégrée par Honda.
• Notre expérience en matière de gicleurs avec échappement ouvert ;
  – Gicleur de ralenti #42 → éventuellement #45 pour un ralenti stable avec filtres ouverts.
  – Gicleurs principaux ~132–138 OEM → 140–150+ avec filtre à air ouvert ou échappement sport
• Modèles : vous avez la NTV650 Revere de 1988-1992 (avec « Revere » sur le réservoir) et la NTV650 de 1993-1997 (sans Revere, avec « NTV » sur le réservoir). Ce sont essentiellement les mêmes motos, presque tout est interchangeable entre les deux.
  Quelles sont les différences ?
  • La Revere a des guidons bracelets, la NTV650 a un guidon sur rehausseurs
  • La Revere a la boîte à fusibles sous un cache sur la plaque supérieure de la fourche, entre les guidons bracelets, la NTV650 l’a sous le cache droit sous la selle
  • La fourche avant de la NTV650 Revere mesure 610 mm, un peu plus longue que les 597 mm de la NTV650. L’intérieur de la fourche et les joints sont identiques, seule la longueur de la fourche et donc des bagues est différente
  • L’échappement de la NTV650 Revere 1988-1992 et de la NTV650 1993-1994 est plus court que celui de la NTV650 1995-1997 à cause des normes sonores, mais en termes de position et de points de fixation, ils sont identiques
  • Tableau de bord : les tableaux de bord ne sont malheureusement pas interchangeables. Sur les modèles Revere, le compteur kilométrique est un peu plus grand que le compte-tours, sur la NTV650 ils sont de taille égale. Sur la Revere, les témoins de point mort, clignotants et feux de route sont entre les compteurs, sur la NTV650 ils sont en dessous.
  • Faisceau électrique : malheureusement pas (facilement) interchangeable à cause du tableau de bord et de la boîte à fusibles modifiés
  • La puissance des modèles 1988-1992 était d’environ 56 ch et 56 Nm, tandis que les modèles plus récents avaient 53 ch et environ 53 Nm