Conduites de frein pour systèmes de freinage moto

Utilisez toujours la conduite appropriée selon la position, le liquide de frein et la pression dans le système hydraulique

Un système de freinage hydraulique utilise différents types de conduites. La conduite de frein haute pression transmet la pression de la pompe de frein à l’étrier de frein. Dans les systèmes avec un réservoir de liquide de frein externe, un court tuyau flexible est également utilisé entre le réservoir et la pompe de frein.

• Conduites et tuyaux pour des positions spécifiques dans le système de freinage
• Tuyau flexible pour réservoirs externes
• Assemblage sur mesure par longueur pour montage personnalisé et spécifique au modèle
• Compatible avec les réservoirs et raccords appropriés
• Composants de système de freinage notamment de Brembo

Dans cette collection, vous trouverez des conduites de frein et des tuyaux pour l’entretien, le remplacement et le montage personnalisé. Vérifiez attentivement le type de conduite concerné. Un tuyau souple de réservoir est uniquement destiné à l’alimentation en liquide côté basse pression et ne doit jamais être utilisé en remplacement d’une conduite de frein haute pression.

Le matériau doit également être compatible avec le liquide de frein ou d’embrayage prescrit. Un tuyau ordinaire pour essence, vide ou eau n’est pas adapté.

Tuyau de réservoir et conduite de frein haute pression

Le tuyau entre un réservoir de liquide externe et la pompe de frein n’est normalement pas soumis à la même haute pression hydraulique que la conduite entre la pompe de frein et l’étrier. C’est pourquoi la construction et les raccords diffèrent.

Une conduite de frein haute pression utilise des raccords sertis ou fixes et doit être adaptée à la haute pression générée lors du freinage. Utilisez chaque type de conduite uniquement à la position pour laquelle il a été conçu.

Détermination de la longueur et du trajet de la conduite

La conduite doit être suffisamment longue pour permettre les mouvements du guidon, de la suspension et de la roue, mais ne doit pas être trop longue pour éviter la formation de grandes boucles. Vérifiez le trajet de la conduite sur le frein avant en braquant complètement et en comprimant ou décomprimant entièrement la suspension.

Évitez les coudes serrés, les plis, les parties d’échappement chaudes et les contacts frottants avec le cadre ou la carrosserie. Utilisez les guides et colliers d’origine ou des remplacements techniquement appropriés.

Liquide de frein et compatibilité des matériaux

Vérifiez que la conduite, le tuyau et les joints sont compatibles avec le liquide utilisé. Le liquide de frein DOT et le liquide hydraulique minéral nécessitent des compatibilités matérielles différentes et ne doivent pas être mélangés.

Utilisez uniquement le liquide prescrit par le fabricant du moteur et des composants. Un liquide incorrect peut endommager les tuyaux et les joints.

Montage et purge

Contrôlez toutes les connexions pour détecter d’éventuels dommages et utilisez de nouveaux joints d’étanchéité lorsque cela est prescrit. Après toute intervention sur une conduite de frein sous pression, le système doit être entièrement rempli et purgé.

Testez le point de pression et vérifiez soigneusement l’absence de fuites avant de rouler. Le montage ou la fabrication de conduites de frein haute pression est critique pour la sécurité et doit être réalisé par un spécialiste du freinage en cas de doute.