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Module de réglage des plug-and-play
S'adapter
Monté, avec des bouchons spécifiques au modèle
Système mince basé sur la charge
Pourquoi l'EJK?
Le réglage s'est facilité, cela ne fait-il pas appel à tout le monde? L'EJK est un module intelligent, qui ajuste le réglage en fonction de la charge sur le bloc moteur. Un système intelligent et un module de réglage à part entière, à un prix très compétitif.
Qu'est-ce que l'EJK?
L'EJK (kit de jet électronique) est un module de poussée pour régler l'injection de votre moto. Ceci est branché sur le câblage entre l'ordinateur sur le planche (ECU) et l'injecteur, où il ajuste le signal de l'ordinateur en panneau sur les exigences du bloc moteur.
En raison des exigences environnementales, le moteur n'est pas ajusté de manière optimale. Ils sont ajustés aux exigences environnementales, et non aux exigences réelles du bloc moteur et du cavalier. En tant que cavalier, vous ne pouvez malheureusement rien changer sur le réglage de votre moto, et donc un module d'injection est requis.
Qu'est-ce qui rend l'EJK distinctif?
Technologie intelligente pour un prix bas. La plupart des modules pour ajuster votre moteur nécessitent des connaissances spécialisées: le module lui-même n'est qu'une plate-forme, que vous chargez ensuite le réglage. Cela nécessite une banque dyno et les connaissances pour l'utiliser.
L'EJK fonctionne basé sur la charge: le réglage est ajusté sur la base de la charge sur le bloc moteur, de sorte qu'il est ajusté en direct aux conditions en fonction des valeurs mesurées. Plus intelligent et plus facile.
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| Paramètre | Description |
| Décroche | L'institution n'est pas allumée et sera ignorée lors de l'utilisation du bouton de mode. |
| Carburant vert | Le réglage vous permet d'ajuster l'injection dans la zone verte, la zone terminée à l'arrêt et dans la partie de la charge partielle. |
| Carburant jaune | Le réglage jaune vous permet d'ajuster l'injection dans la zone centrale, qui est principalement utilisée pour accélérer. |
| Carburant rouge | L'injection rouge ajuste l'injection dans la plage de vitesse élevée, qui est utilisée en haut de la vitesse lorsque le gaz est (presque) complètement ouvert. |
| Grn Lwr SW PT | Le réglage vert / bleu vous permet d'ajuster le réglage le plus bas lors de l'activation de la zone verte. Ceci est principalement utilisé pour déterminer si les ajustements doivent être activés ou non. |
| Yel lwr sw pt | L'institution jaune / bleue est utilisée pour ajuster la transition du vert au jaune, il définit à quel point la zone jaune doit commencer tôt ou tard. |
| Red Lwr SW PT | L'institution rouge / bleue est utilisée pour ajuster la transition du jaune au rouge, il définit dans la mesure où la zone jaune doit commencer. |
| Carburant à la pompe à accélérer | La fonction Accel effectue des ajustements lorsque la pompe d'accélération est allumée. |
| Carburant de décembre | Le réglage de décel fait des ajustements lorsque le moteur ralentit à une moyenne de rythme rapide (désaccélérés). |
| Grn upr sw pt | Le paramètre GRN UPR vous permet d'effectuer des ajustements pour éteindre la zone verte. Ce paramètre ajuste si et quand les ajustements d'injection doivent être effectués lors de la conduite sur une charge partielle, comme en conduisant à une vitesse constante. |
| VCA SW PT | L'option VCA SW vous permet de définir lorsque vous basculez entre la boucle ouverte et les paramètres de boucle fermée de votre moteur, par lequel, que ce soit exclusivement, la valeur lambda est commutée. Si le module EJK montre une LED bleue constante sur la position 8, l'EJK est connecté au système de boucle fermée. Ce mode ne doit rarement être ajusté. |
| Carburant en boucle fermée | L'option de boucle fermée est utilisée pour effectuer des réglages d'injection dans la boucle fermée. Dans ce système, l'EJK ajuste le signal du capteur O2 à l'ECU, ce qui fait les ajustements de l'ECU basés sur la valeur lambda. Cela ne fait que l'influence lorsque l'ECU est en mode boucle fermée. |
| Décalage de VC | Décalage de commande de tension, avec lequel la tension d'un capteur peut être ajustée dans la plage normale de 0 à 5 volts. |
| Pression de boost maximale | Cela permet le réglage maximal du moteur, avec des moteurs avec cette fonction. |
| Carburant de pression maximale | Fait des ajustements d'injection dans l'institution de pression. |
