JE Pistons 696cc Big Bore Kit – haal meer uit het Honda NT650 Hawk GT-motorblok
De Honda NT650 Hawk GT staat bekend om zijn karaktervolle V-twin, lage gewicht en uitstekende rijeigenschappen. Maar voor wie meer uit het 647cc-motorblok wil halen, vormt de JE Pistons 157589 696cc Big Bore zuigerkit een bijzonder interessante basis. Met een boring van 82 mm en een compressieverhouding van 11,0:1 vergroot deze set niet alleen de cilinderinhoud, maar biedt hij ook de basis voor een krachtiger, voller en verder te tunen Hawk-motorblok.
De JE Pistons 157589 is ontwikkeld voor de Honda NT650 Hawk GT 1988-1991 en vergroot de cilinderinhoud van circa 647 naar 696 cc. Daarmee is dit de klassieke '700cc Hawk'-configuratie: een populaire basis voor zowel krachtige straatmotoren als verder opgebouwde performance-motorblokken.
Waarom kiezen voor de JE Pistons 696cc kit?
-
Van 647 naar 696 cc – de boring wordt vergroot van standaard 79 mm naar 82 mm.
-
11,0:1 compressieverhouding – hogere compressie in combinatie met de grotere cilinderinhoud zorgt voor een interessante basis voor meer koppel en vermogen.
-
Gesmede JE 2618 aluminium zuigers – hoogwaardige performance-zuigers voor een serieus opgebouwd Hawk-motorblok.
-
Ideale basis voor verdere tuning – uitstekend te combineren met aangepaste nokkenassen, cilinderkopbewerking, carburateurafstelling en een performance-uitlaat.
-
Complete tweecilinderset – JE artikelnummer 157589 bevat twee zuigers inclusief bijbehorende zuigerveren, piston pins en circlips.
Meer cilinderinhoud én hogere compressie
De standaard Honda NT650 gebruikt een boring en slag van 79 x 66 mm. Bij deze JE Pistons kit blijft de originele slag van 66 mm behouden, maar wordt de boring vergroot naar 82 mm. Hierdoor groeit de cilinderinhoud naar ongeveer 696 cc: circa 7,5% meer dan standaard.
De winst zit echter niet alleen in de extra cilinderinhoud. De JE-zuigers zijn ontworpen voor een compressieverhouding van 11,0:1. De combinatie van meer inhoud en hogere compressie maakt deze kit bijzonder interessant voor een Hawk waarbij vooral een voller en krachtiger motorkarakter wordt gezocht.
Verwacht dus niet simpelweg alleen een hoger piekvermogen. Een goed opgebouwde 696cc Hawk kan juist merkbaar sterker worden in het middengebied en krachtiger uit bochten accelereren. Precies daar past de big-bore configuratie uitstekend bij het lichte en speelse karakter van de NT650 Hawk GT.
Hoeveel vermogen kan een 696cc Honda Hawk leveren?
De JE Pistons kit moet vooral worden gezien als de basis van een performance-motorblok. Alleen grotere zuigers monteren maakt van een Hawk niet automatisch een 70 pk motorfiets.
De grotere cilinderinhoud zorgt ervoor dat het motorblok per omwenteling meer lucht kan verwerken. Naarmate je meer vermogen wilt maken, worden daarom andere componenten steeds belangrijker. De standaard cilinderkoppen, nokkenassen, carburateurs, luchtinlaat en uitlaat bepalen uiteindelijk hoeveel van het potentieel van de 696cc configuratie daadwerkelijk benut kan worden.
Een relatief mild opgebouwde 696cc Hawk kan vooral worden gericht op een sterk en bruikbaar middengebied. Combineer je de JE-zuigers met geschikte performance-nokkenassen, cilinderkopbewerking, een goed ademende inlaat en uitlaat en nauwkeurig afgestelde carburateurs, dan is een motorblok in de circa 60-70 pk-klasse mogelijk. Het exacte resultaat is sterk afhankelijk van de gekozen configuratie, conditie van het motorblok en afstelling en kan daarom niet uitsluitend aan de zuigerkit worden toegeschreven.
Interessante basis voor nokkenassen en cilinderkopbewerking
Juist bij een 696cc Hawk wordt de ademhaling van het motorblok interessant. De cilinders hebben meer inhoud, terwijl de lucht nog steeds door de oorspronkelijke cilinderkoppen en kleppen moet worden aangevoerd.
Voor een straatgerichte Hawk hoeft dat geen nadeel te zijn. Een relatief milde combinatie kan juist een sterk koppel en uitstekende gasrespons opleveren. Wie meer vermogen bij hogere toerentallen zoekt, kan de big-bore kit combineren met andere nokkenassen en cilinderkopbewerking.
Een goed gekozen nokkenas kan ervoor zorgen dat de grotere cilinders bij hogere toerentallen beter gevuld blijven worden. Cilinderkopbewerking kan vervolgens beperkingen in de in- en uitlaatkanalen verminderen. Voor een straatmotor is maximaal mogelijke kleplift of overlap echter niet automatisch beter: een uitgebalanceerde configuratie met een breed bruikbaar toerentalgebied past vaak veel beter bij het karakter van de Hawk GT.
Carburateurs en afstelling
Na montage van de 696cc big-bore kit verdient ook de carburateurafstelling serieuze aandacht. Meer cilinderinhoud, hogere compressie en eventuele wijzigingen aan nokkenassen, luchtfilter en uitlaat veranderen de hoeveelheid lucht die het motorblok verwerkt.
Daarom adviseren we niet om blind een bepaalde sproeierbezetting van een andere Hawk over te nemen. De optimale hoofdsproeiers, naaldpositie en stationaircircuits zijn afhankelijk van de volledige motorconfiguratie.
Bij een serieus opgebouwde 696cc motor adviseren we de carburateurs daarom af te stellen met behulp van een breedband-lambdameting en/of rollenbank. Daarmee kan het mengsel onder verschillende toerentallen, gasstanden en belastingen worden gecontroleerd. Dat helpt niet alleen om het maximale uit de JE Pistons kit te halen, maar is ook belangrijk voor de betrouwbaarheid van het motorblok.
Montage vereist uitboren en honen van de cilinders
Let op: deze JE Pistons kit past niet rechtstreeks in standaard NT650-cilinders. De originele boring bedraagt 79 mm en moet voor deze zuigers worden vergroot naar 82 mm. De cilinders moeten daarom professioneel worden uitgeboord en gehoond.
Laat deze bewerking bij voorkeur uitvoeren door een motorrevisiebedrijf dat ervaring heeft met gesmede performance-zuigers. Geef daarbij de daadwerkelijk te gebruiken JE-zuigers mee. De cilinders kunnen dan worden bewerkt op basis van de gemeten zuigermaat en de door JE voorgeschreven piston-to-wall clearance, in plaats van uitsluitend op een nominale boring van 82 mm.
Ook de uiteindelijke hoonstructuur moet worden afgestemd op de gebruikte zuigerveren. Correcte maatvoering is bij een dergelijke motoropbouw essentieel voor onder andere olieverbruik, afdichting, warmtehuishouding en levensduur.
Gesmede JE Pistons van 2618 aluminium
JE vervaardigt deze performance-zuigers uit 2618 aluminiumlegering. Dit materiaal wordt veel toegepast voor gesmede performance-zuigers vanwege zijn mechanische eigenschappen en geschiktheid voor zwaar belaste motoren.
Dat maakt de 157589 niet alleen interessant als vervanging tijdens een motorrevisie, maar vooral voor een motorblok waarbij bewust voor een hogere performance wordt gekozen.
Bij een oudere NT650 adviseren we daarbij wel om verder te kijken dan alleen de zuigers. Wanneer een motorblok toch volledig wordt geopend, is dit een logisch moment om onder andere lagers, drijfstangen, krukas, oliepomp, distributiecomponenten, kleppen, klepzittingen en klepgeleiders zorgvuldig te controleren.
Een 696cc straatmotor of een volledige performance-build?
Het mooie van de JE 157589 is dat je zelf bepaalt hoe ver je gaat.
Voor een straatgerichte Hawk GT kan de combinatie van 696 cc, hogere compressie, een gezond standaard onderblok, goed functionerende cilinderkoppen en nauwkeurig afgestelde carburateurs al een bijzonder interessante motor opleveren. Het doel hoeft daarbij niet maximaal piekvermogen te zijn: juist meer koppel en trekkracht over een breed toerentalgebied maken de lichte Hawk ontzettend leuk.
Wil je verder gaan, dan vormt dezelfde 696cc basis een uitstekend uitgangspunt voor performance-nokkenassen, aangepaste cilinderkoppen, verbeterde inlaat en een goed ontworpen uitlaatsysteem.
Bij een dergelijke build verdient ook het onderblok extra aandacht. Hogere toerentallen verhogen de inertiële belasting op zuigers, drijfstangen en krukas zeer sterk. Voor een straatgerichte motor is het daarom vaak interessanter om vermogen te zoeken met cilinderinhoud, compressie en een betere cilindervulling dan uitsluitend door het maximale toerental steeds verder te verhogen.
Technische specificaties JE Pistons 157589
-
Toepassing: Honda NT650 Hawk GT 1988-1991
-
JE artikelnummer: 157589
-
Boring: 82,0 mm
-
Standaard boring: 79,0 mm
-
Oversize: +3,0 mm
-
Cilinderinhoud: circa 696 cc
-
Compressieverhouding: 11,0:1
-
Materiaal: gesmeed 2618 aluminium
-
Nominaal zuigergewicht: circa 276 gram
-
Aantal zuigers: 2
-
Inclusief: zuigerveren, piston pins en circlips
-
Bewerking cilinders noodzakelijk: ja, uitboren en honen naar passende eindmaat
157589 versus 157589S – wat is het verschil?
JE gebruikt twee artikelnummers die gemakkelijk met elkaar kunnen worden verward. De JE 157589 betreft de complete kit voor de tweecilinder Honda NT650 en bevat twee zuigers. De JE 157589S betreft een enkele zuigerkit, voor vervanging van een beschadigd exemplaar.
Voor het volledig ombouwen van een NT650 Hawk GT naar 696 cc heb je dus één complete 157589-kit nodig, of twee afzonderlijke 157589S single piston kits.
Veelgestelde vragen over de JE Pistons Honda NT650 696cc kit
Past de JE 157589 in standaard Honda NT650 cilinders?
Nee. De standaard Hawk heeft een boring van 79 mm terwijl deze zuigers zijn bedoeld voor een boring van 82 mm. De cilinders moeten professioneel worden uitgeboord en gehoond.
Hoeveel cc krijgt mijn Hawk met deze zuigers?
Met de oorspronkelijke 66 mm slag en de vergrote 82 mm boring komt de cilinderinhoud uit op ongeveer 696 cc. Vandaar dat deze configuratie vaak als een 700cc Hawk wordt aangeduid.
Krijgt mijn Hawk hierdoor automatisch 70 pk?
Nee. De JE-kit creëert een uitstekende basis voor meer koppel en vermogen, maar het uiteindelijke vermogen wordt bepaald door het complete motorblok. Cilinderkoppen, nokkenassen, carburateurs, luchtinlaat, uitlaat en afstelling spelen daarbij allemaal een belangrijke rol. Bij uitgebreid opgebouwde 696cc Hawk-motoren is circa 60-70 pk mogelijk, maar dit is geen vermogensclaim voor de zuigerkit zelf.
Moeten de carburateurs opnieuw worden afgesteld?
Dat is sterk aan te raden. Zeker wanneer de grotere cilinderinhoud wordt gecombineerd met andere nokkenassen, luchtfilters of een performance-uitlaat. Voor een optimaal resultaat adviseren we afstelling met breedband-lambda en/of op een rollenbank.
Kan ik het standaard onderblok blijven gebruiken?
Dat is afhankelijk van de conditie van het motorblok en het beoogde gebruik. Voor een relatief milde straatgerichte 696cc build kan een gezond standaard onderblok een logische basis zijn. Bij hoge toerentallen, intensief circuitgebruik of een vergaand getunede motor adviseren we om de belasting en conditie van onder andere drijfstangen, lagers en krukas nadrukkelijk mee te nemen in de motoropbouw.
Welke benzine is geschikt voor de 11:1 compressieverhouding?
Bij een correct opgebouwde en afgestelde motor adviseren we een hoogwaardige benzine met voldoende octaangetal, waarbij Euro 98 voor een dergelijke performance-build een logische keuze is. De uiteindelijk vereiste brandstof hangt mede af van onder andere ontsteking, verbrandingskamer, temperatuur en motorafstelling.
Is dit vooral interessant voor maximaal vermogen?
Zeker niet. Juist voor een straatgerichte Honda Hawk kan de 696cc configuratie bijzonder aantrekkelijk zijn. Meer cilinderinhoud en compressie kunnen zorgen voor een voller motorkarakter en meer trekkracht, zonder dat het concept van de Hawk verloren gaat. Wie verder wil, heeft met de JE 157589 vervolgens een uitstekende basis voor nokkenassen, cilinderkopbewerking en verdere performance-tuning.
Bouw de Hawk die Honda zelf nooit heeft gemaakt
De JE Pistons 157589 696cc Big Bore Kit is geen simpele bolt-on accessoire, maar een serieus motoronderdeel voor de liefhebber die zijn Honda NT650 Hawk GT naar een hoger niveau wil brengen. Van een sterke en soepele 696cc straatmotor tot een volledig opgebouwde performance-Hawk: deze gesmede JE-zuigers vormen een beproefde basis om het karakter van Honda's compacte V-twin verder uit te bouwen.
Meer inhoud, hogere compressie en volop mogelijkheden voor verdere tuning – zonder het karakter te veranderen dat de NT650 Hawk GT juist zo bijzonder maakt.
